因為本身是油電車車主的關係,這次的九州行程

有點刻意租的車全部是油電車

主要考量是這次的分母比較少,日本油錢又貴,能省則省

 

租到Outlander PHEV則是一個意外的收穫

日本的租車價格跟台灣租車公司的邏輯一樣,都是跟車子價格成正比的

因為在台灣每天都開Prius,雖然我對Prius非常滿意

但出去玩總是想嘗嘗鮮,不然在日本租Prius一天不含保險大約是12千日圓日幣,其實也不貴

以一天12千日圓日幣當作基準的話,可選擇的油電車也不少

但為什麼說租到Outlander PHEV是個意外

因為租金一天居然只要1萬日圓,比租Prius還便宜

而且Outlander PHEV又比Prius大很多,加上是插電的油電車,油耗日本交通省測試的數據達60.1km/l(充滿電狀況),對想省油錢的我來說根本是天上掉下來的禮物

不過可能也因此很難租到車子(果然會去日本租車自助旅行的人都很精打細算阿)

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 1 plug-in hybrid EV

所以本來想一次租油電休旅車三天~四天(因為日本租車通常連續租的話,第二天之後都會有一點點折扣),但也只能租到48小時就得還車另外找其他油電車租了(被訂滿了)

搞得行程也得配合租車跟著動

既然租到油電休旅車(其他幾天的油電車先賣個關子,應該跟Outlander PHEV一樣,都跟台灣無緣)

 阿蘇山 X Outlander PHEV 2 日本租車公司 sky rent 

所以這次最長旅途和上阿蘇山的計畫就落到Outlander PHEV頭上

另外一個驚喜是Outlander PHEV非常的新才跑了三千多公里(這次運氣很好,幾乎每一台租到的油電車都可以說是新車,這是後話,後面會再說)

 阿蘇山 X Outlander PHEV 3 出發里程數 

 

不過很糟糕的是,這家租車行的服務我覺得不是很優

Outlander PHEV明明是Plug-in Hybrid,插電油電車最大的優勢就是可插電充電,可大幅增加純電行駛里程來省油

按照日本租車公司的習慣,車子給客戶的時候油都是全滿的

依此類推,我覺得合理來說,電應該至少也要充到八分滿,因為Outlander PHEV快充只要30分鐘就電量可以充到80%

但我拿到車的時候,Outlander PHEV電量卻只剩約三分之一

當然我不排除真的是因為價格划算所以Outlander PHEV太熱門,所以有可能我們取車的時候,前一組客人才剛還車沒多久,那就無話可說

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 4 日本的7-11 

另外一個打亂計畫的小插曲是

可能有在日本租車過的人都知道,通常日本租車都會隨車附GPS,通常都有英文甚至中文的模式可選,但這次租到的這台Outlander PHEV上了車就傻眼了

 阿蘇山 X Outlander PHEV 5 

 

只有全日文介面的GPS,因為這台Outlander PHEV價格等級比較高,直接內建GPS

爽的是幾乎所有高級車的科技配備都有了,但光摸熟這台GPS就花了一些時間

在摸熟後輸入一開始就查好的阿蘇山電話號碼喔,開始衝向阿蘇山

 

阿蘇山 X Outlander PHEV 6 超車道沒有龜車  

 

在日本租車自助旅行真的是一件非常舒服的事

不但路旁的風景非常好

重點是道路品質和駕駛人的素質比台灣真的好很多

高速公路只有兩線道,開起來卻非常的順

主要的原因就是超車道非常的空

慢慢開的駕駛都會維持在走行車線,開在追越車線(超車道)的車都是速度很快的車,而且通常就算開到120甚至更快,假如後面有更快的車追上來,大家都會主動先回走行車線,等更快的車超車後,若需要繼續超車才會切到追越車線

所以這次的日本行,不管是平日假日,車多車少,幾乎都沒碰到塞車

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 7 高速公路施工 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 8 Kumamon出現了阿蘇山 X Outlander PHEV 7 高速公路施工 

一路很順開到了熊本,但離阿蘇山還有一段距離

 阿蘇山 X Outlander PHEV 9 

阿蘇山 X Outlander PHEV 10 

下了高速公路,到了山路就發現日本不是只有高速公路鋪得好

日本的大部分山路品質可能都比台灣的高速公路品質來的優

超優的路面品質+美麗的風景,開車真的是一種享受

 阿蘇山 X Outlander PHEV 11 阿蘇山路小休息點 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 12 阿蘇山美景 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 13 阿蘇山美景 

上阿蘇山的過程,隨便一個停車休息點都是美景

都會忍不住停留很久

這一個點不過是中間一個停留點,但景色就已經很棒了

不枉雖然要看的火山沒開放還是特別開上來一趟

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 14 阿蘇山美景 

阿蘇山 X Outlander PHEV 15 阿蘇山美景 

這邊就真的算是一個正式的休息點

全名是<西湯浦園地展望所>

在這個點可以看到阿蘇五岳(但應該只有自己開車上來才能經過這個點)

而且距離這個點一小段距離

另外有個點的景也非常棒

 阿蘇山 X Outlander PHEV  16 

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 17 日本新舊兩代outlander相逢 

阿蘇山 X Outlander PHEV 18 日本新舊兩代outlander相逢 

雖然這次很大的遺憾是沒辦法直接看到火山口

但管制中也沒辦法,都回來幾個禮拜了,到現在還是管制中

現在要看火山口真的得碰運氣

特別是這次在日本的時候看到很多岐阜県境の御岳山(三、〇六七メートル)が噴火的報導,可能以後的管制會更嚴,避免類似的悲劇再發生

阿蘇山上事務所よりの情報  20141026日 2034現在 

火口周辺警報(噴火警戒レベル2)発令中のため火口から半径約1km以内への立ち入りは禁止です。

ご注意ください。1次規制中

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 19 

 

 阿蘇山 X Outlander PHEV 20 

不過就算火山口管制,我覺得阿蘇山還是值得花時間一遊,比較遺憾的是我自己失誤把行程排得太滿,不然在阿蘇找個價格便宜的民宿住一晚應該是個很棒的選項

 

 

第一天的Outlander PHEV使用心得

1.     Outlander PHEV隔音很好,比我的Prius好不少,高速公路、山路風切聲都不明顯,輪拱的輪胎滾動聲隔音也抑制得不錯

2.     Outlander PHEV導航一開始用不太習慣,有大小兩個地圖,靠駕駛部分是小地圖,但會忍不住看大地圖,一開始還因此過了該轉彎的地方沒轉彎,小繞了一些路

3.     安全配備、科技配備一個都沒少,但很意外的,價格這麼高的Outlander PHEV居然不是全皮椅,是皮椅和步椅的綜合,和台灣非常重視皮椅的車型配置大不相同….我的Prius就是皮椅

 阿蘇山 X Outlander PHEV 21 主動安全科技 

4.     LDW車道偏移警告系統很好用,特別是不常開右駕車的人來說,難免會有習慣性偏左的傾向,一直逼逼叫得提醒雖然很吵,但對安全性來說是大加分

5.     ACC主動跟車定速巡航系統高速公路很好用,但開啟後自己在高速公路開的時候要稍微衡量前車距離,因為在外側走行車線難免有慢車,假如不主動提前切到追越車線,ACC離前車過近會主動減速,這時候才要切到追越車線就還要大腳補油門,對油耗反而不利(日本油價格很貴,不要跟錢過不去)

6.     Outlander PHEV空間很大,兩個登機箱、兩個大行李箱、還有兩個隨身的背包,放在行李箱都還剩很多空間,不過由奢入檢難,開完Outlander PHEV後,換租另外一台車的時候,真的很不習慣

 阿蘇山 X Outlander PHEV 22 charge&save模式 

7.     Outlander PHEV因為是Plug-in Hybrid,雖說也是油電車,但比我的Prius複雜不少,跟我的Prius一樣有Eco mode,而且不像我的 Prius Eco mode會有點沒力,但沒有EV mode按鈕(純電模式),不過可能因為鋰電池容量非常大,拿到車的時候雖然只剩下三分之一的電,但市區和高速公路的前半段,居然踩到110公里以上都還是純電模式,另外有charge modesave mode,一開始也搞不清楚使用時機,第二天開始才比較清楚怎麼使用

8.     Outlander PHEV駕駛起來的感覺非常容易上手,也滿有駕駛樂趣的,本來還擔心開習慣Prius,突然換成高底盤的油電休旅車,高速公路和山路會比較晃,但居然沒有這個現象,反而因為比較有力,加上路面品質良好,不斷的大腳,油耗不如預期的好,完全變成拿油換爽度

 

 

未完待續…….

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